Morningstar DBRS stima che le perdite assicurate totali derivanti dalla collisione del 10 febbraio 2025 tra la MV Solong e la MV Stena Immaculate potrebbero variare da 100 a 300 milioni di dollari, a seguito di danni significativi, un incendio e una fuoriuscita di carburante nel Mare del Nord.
Mentre la maggior parte dell’equipaggio è stata evacuata in sicurezza, un marinaio della Solong risulta ancora disperso.
Dato il ruolo della Stena Immaculate nel programma di sicurezza delle petroliere del governo statunitense, è stata avviata un’indagine per escludere la possibilità di un sabotaggio, un fattore che potrebbe complicare ulteriormente i risarcimenti assicurativi.
Morningstar DBRS prevede l’attivazione di diverse polizze assicurative in risposta all’incidente. L’assicurazione per lo scafo e i macchinari (H&M) coprirà probabilmente i danni strutturali di entrambe le navi, e le valutazioni preliminari suggeriscono che potrebbero essere dichiarate perdite totali. Il valore assicurato stimato delle navi, compresi i costi di recupero, è tra 50 e 100 milioni di dollari. Tuttavia, si prevede che l’onere finanziario sia più gravoso per l’assicurazione di protezione e indennizzo (P&I), a causa delle conseguenze ambientali della fuoriuscita di carburante.
L’entità della bonifica necessaria determinerà il costo finale, ma queste richieste di risarcimento potrebbero superare quelle relative ai danni allo scafo.
Secondo Morningstar DBRS, i membri dell’International Group of P&I Clubs condividono la responsabilità al di sopra di una soglia di 10 milioni di dollari, con una riassicurazione aggiuntiva disponibile per sinistri superiori a 3 miliardi di dollari. Data la natura dell’incidente e il potenziale impatto ambientale, si prevede che entreranno in vigore polizze P&I per entrambe le navi.
Oltre all’assicurazione sullo scafo e sulla responsabilità civile, anche l’assicurazione sul carico avrà un ruolo nel processo di risarcimento. I proprietari di qualsiasi carico a bordo della Solong e della Stena Immaculate probabilmente presenteranno richieste di risarcimento per le perdite subite.
Tuttavia, come osserva Morningstar DBRS, le controversie sulla responsabilità potrebbero ritardare le liquidazioni, in particolare se una nave è ritenuta responsabile dell’incidente. In questi casi, gli assicuratori del carico possono tentare di recuperare le loro perdite dagli assicuratori della responsabilità civile della parte colpevole attraverso la surrogazione, un processo che potrebbe portare a lunghi procedimenti legali.
Morningstar DBRS sottolinea le crescenti preoccupazioni sulla redditività a lungo termine della sottoscrizione marittima. Questo incidente segue diversi sinistri di alto profilo avvenuti nel 2024, tra cui il crollo del ponte di Baltimora e le interruzioni del commercio marittimo nel Mar Rosso e nel Canale di Suez dovute a tensioni geopolitiche.
Sebbene non si preveda che l’evento abbia un impatto rilevante sui rating degli assicuratori marittimi, Morningstar DBRS avverte che l’aumento dei costi dei sinistri potrebbe portare a cambiamenti nelle strategie di sottoscrizione e nei modelli di tariffazione nei prossimi anni.
Poiché i rischi ambientali, i cambiamenti normativi e l’instabilità geopolitica continuano a influenzare il settore marittimo globale, gli assicuratori devono navigare in un panorama di rischi sempre più complesso.